越来越多的汽车制造商接入特斯拉的充电相聚。

7月7日，梅赛德斯-飞驰晓喻，从2024年运行，该品牌车辆的车主可在北好意思使用特斯拉的超等充电桩；从2025年运行，飞驰将成为第一家在新电动汽车上愚弄特斯拉北好意思充电法度(NACS)的德国汽车制造商。该绸缪将分阶段实行，领先飞驰将为车辆提供一个适配器，使公司接受CCS (行业法度合伙充电系统插头)的现存纯电动汽车大概从2024年起在NACS相聚上无缝充电。

除了确保与现存充电相聚的兼容性外，飞驰还将与好意思国互助伙伴沿途，但愿2030年之前在北好意思建立我方的高功率充电相聚，将设有400多个充电中心，包括2500多个高功率充电桩。飞驰在北好意思的第一批充电中心将于2023年底洞开，并将配备CCS和NACS接口。

在全球界限内，飞驰绸缪到2030年在北好意思、欧洲、中国和其他中枢阛阓成就2000多个充电中心，包括1万多个充电桩，并可把柄阛阓需求进一步扩大。值得选藏的是，飞驰充电中心将对整个品牌的电动汽车全面洞开。现在，飞驰车主在全球界限内曾经不错使用跳跃120万个充电站。

在飞驰之前，曾经有13家公司晓喻在北好意思接受特斯拉的充电法度，其中包括5家汽车制造商和8家充电运营商。此外，当代汽车、Stellantis也在筹商是否加入，而大众集团曾经就加入特斯拉充电相聚进行洽谈。

总的来看，相较于CCS，特斯拉的充电相聚限制更大、更可靠。特斯拉在好意思国有梗概2万个超等充电桩，占好意思国公路沿线高速充电桩的62%。特斯拉充电桩不仅不错在15分钟内为电动汽车加多200英里的续航里程，况且荒谬可靠。J.D. Power的探询显现，车主给特斯拉充电系统的评分一直高于ChargePoint Holdings、Blink Charging和EVgo等公司运营的充电相聚。此外，大师充电桩一样损坏，为电动汽车车主带来未便，而福特汽车和通用汽车灯公司不但愿这些问题影响到电动汽车销量。

跟着更多的汽车制造商和充电运营商接受特斯拉的充电法度，北好意思电动汽车的充电法度有大一统的趋势。关联词，现在来看，也不是一件容易的事。

起始，好意思国政府落拓确立的是CCS法度。好意思国联邦政府插足50亿好意思元资助一个由私营公司建造的宇宙大师充电站相聚，况且条款任何赢得上述资金的快速充电站齐必须装配CCS插头，虽然也不错同期提供其它的接口。整个的充电公司齐思参与确立这个宇宙性的相聚，因此尽管ChargePoint、Blink、Electrify America和EVgo齐示意将运行添加特斯拉接口，但他们不行扬弃CCS，除非联邦政府改革规定。

其次，跟着电动汽车的大限制普及，大师充电桩的需求量十分纷乱，而单凭特斯拉一家可能无法欢乐需求。是以，关于其它充电运营商来说，还有很大的竞争空间。行业东说念主士觉得，在来自特斯拉的竞争压力下，ChargePoint、Blink和其他公司需要调节产物以包括新接口，还要提升充电相聚的可靠性，加多旗下充电站的使用率。

此外，关于接受CCS接口联想的电动汽车来说，使用特斯拉充电相聚可能会越来越依赖适配器，而为了安全起见，这些适配器大概承受的电压有限，因此充电速率会更慢。

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特斯拉充电系统施展精采的一个原因是，该公司联想和制造了整个这个词系统——汽车、软件和充电硬件。若是一种充电桩需要为来自不同品牌的数十款电动汽车充电，运营起来极其隐衷。EVgo的首席施行官Cathy Zoi曾示意，“咱们为50种不同的车型充电，但是制造商在鼎新车辆软件时可能并不会示知咱们，从而导致权衡问题，但是受到责问的是充电桩。”

当代汽车首席施行官Jaehoon Chang曾经指出，特斯拉现在的超等充电采辘集影响当代旗下电动汽车的充电速率。当代旗下的新电动汽车(包括Ioniq 5)使用的是800伏的电气架构，不错更快地充电，而特斯拉的超等充电桩则以较低的电压运行。

终末，若是特斯拉果真试图建立充电支配裸舞，政府监管机构可能会介入。